Voor bijna een eeuw, mensheid heeft voor het grootste deel besteed haar inspanningen een eenmotorige ontwerpfilosofie raffinage: meer macht van minder waterverplaatsing, hogere rpm en meer compressie. Dat is de standaard recept voor een lange tijd nu geweest, maar het is gekomen een beetje kort op smaak meer dan eens. Ten minste eenmaal vóór, werden Amerikaanse fabrikanten gedwongen te denken buiten de doos om te voldoen aan veranderende eisen voor brandstofverbruik, emissies, macht en verfijning. Deze inspanningen neergeslagen de aankomst van enkele van de grootste motoren aller tijden. En hier zijn we weer, geconfronteerd met dezelfde omstandigheden-- maar met een paar meer decennia waarde van trucs onze mouwen.
Introductie EcoBoost
Na de draai van het millennium, kon Ford--nu gespecialiseerd in trucks en SUV's--zien het schrijven op de muur voor massieve, brandstof-hongerige elektriciteitscentrales. De Explorer, F-150 en Mustang nog steeds verkocht redelijk goed, maar het was duidelijk dat de publieke sentiment werd verschuiving in de richting kleiner en zuiniger voertuigen. Zij vereist een nieuwe aanpak die niet afhankelijk zijn van hybride technologie, die ook al in de werken was. Hiervoor, ze wendde zich tot een fascinerende maar weinig bekende engineering adviesbureau FEV genoemd. Dit bedrijf heeft lang gewerkt als soort van een hemelsblauwe denktank voor aandrijflijn ingenieurs, en het werkte met Ford samen ontwikkelen wat stond aanvankelijk bekend als het TwinForce-concept. Het idee was effectief een update van GM's jaren 1980 poging ter vervanging van de brandstof-hongerige V-8 motoren met Turbo zes-cilinders zoals de Buick Grand National van, en Chrysler's poging ter vervanging van de oudere V-6 motoren met Turbo vier-cilinders. Ford EcoBoost aanpak gebouwd op dat begrip en modernere technologie gebruikt om het te perfectioneren.
EcoBoost aanpak
"EcoBoost" is niet zozeer een "motor" zoals het is een "benadering", die uit drie belangrijke delen bestaat: variabele kleptiming, één of twee kleine Turbo en benzine directe inspuiting. Denk aan hen als drie poten van een stoel, ter ondersteuning van verschillende delen van de engine vermogensgroep. Variabele kleptiming--oorspronkelijk gepionierd door Honda als VTEC--verhoogt top-end PK door de motor over te schakelen naar een "racing" nokkenas profiel op hoge toeren per minuut. Turbo kunnen ook het stimuleren van hoge-rpm macht, maar grote Turbo's een tijdje duren om "volle spoel" maken van de impuls. Een kleinere turbo, met een lichter en lager-traagheid compressor wiel, kan in de wachtrij geplaatst van zeer snel, boost vlakbij inactief maken als een oude wortels-type compressor. Dat koppel grepen low-end productie. Ten slotte, maakt het schieten van brandstof direct in de cilinders--zoveel dieselmotoren hebben bijna altijd gedaan--voor meer precieze timing van de ontsteking, meer vermogen en een schonere verbranding motor. Ford had sommige ervaring experimenteren met directe inspuiting in de jaren 1970, maar was niet van de computer en brandstof pomptechnologie geavanceerd genoeg om het haalbaar is op het moment.
EcoBoost Power
Met variable valve timing voor top-end macht, staan kleine Turbo's verstrekken van low-end koppel, en directe inspuiting, verbetering van de prestaties van beide, EcoBoost-motoren bekend om hun ongelooflijk plat, lineaire levering van stroom. Een typische EcoBoost motor meestal "voelt" over tweemaal zo groot zoals die werkelijk is--dat is precies het punt. Fords top 2014 EcoBoost configuratie, gebaseerd op de 3,5-liter Duratec 35 blok, levert 380 pk bij 5000 rpm en 460 foot-pounds koppel bij een stomp-pulling 2500 rpm. Deze cijfers zijn een ongeval, ofwel niet. De 1968 427-cubic-inch--7.0 - liter--"W" code motor geproduceerd 390 paarden op 5,600 en precies de zelfde 460 foot-pounds van koppel bij 3200 rpm. En de EcoBoost maakt haar nummers bij lagere omwentelingen per minuut dan de oude 427, met het soort koppelkromme die een nieuwere diesel zou jaloers. Zelfs met een paar vroege problemen met boost-lekkende intercoolers werd motor bijna onmiddellijk de nieuwe lieveling van aanhangwagen - en boot-caravan F-150 eigenaren. Sommigen zeggen dat het is beter zelfs dan de massale Powerstroke diesel in deze toepassingen.
Twee-voor-één, en beter voor iedereen
Dus, een 3,5-liter EcoBoost is vrij letterlijk twee keer de motor op de helft van de grootte. Een ander twee-voor-één geval: de huidige 2.3-liter, vier-cilinder EcoBoost maakt 289 paarden en 305 foot-pounds koppel, bijna identiek aan de laatste SOHC 4,6-liter modulaire motoren gebruikt in F-150 vrachtwagens. Allemaal terwijl het leveren van dezelfde tabel-vlakke koppelkromme als zijn grote broer van 3,5-liter, en ongeveer 20 procent beter nominaal brandstofverbruik en 15 procent lagere uitstoot dan huidige grotere-verplaatsing tegenhangers. Het zou hebben genomen Ford een beetje terwijl om stap volledig in de arena boosted prestaties, maar het blauwe ovaal zeker zwaaien komen heeft.
