VTEC is een zoekmachine systeem ontwikkeld door de Honda Motor Company. Het werd ontwikkeld door Honda ingenieur Ikuo Kajitani en maakt gebruik van technologie dat dateert uit de vroege jaren 1980. Elektronisch gestuurde functies VTEC motoren gebruiken om hun uitvoer en de efficiëntie te maximaliseren.
Het acroniem VTEC
Het VTEC-systeem is een vervolg op Honda's REV-systeem (de controle van de klep van de revolutie gemoduleerd) dat werd geïntroduceerd in 1983.
VTEC is een acroniem voor Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. Twee verschillende nokkenas profielen VTEC motoren gebruiken met een van de profielen geselecteerd elektronisch te maximaliseren van de efficiëntie van de motor. Vandaag, zijn VTEC-achtige systemen voor variabele kleptiming aangeboden onder andere namen door verschillende autofabrikanten, hoewel Honda's systeem de eerste in zijn soort was.
Operatie
Het VTEC-systeem maakt gebruik van een elektronische regeleenheid (ECU) om te kiezen tussen twee verschillende nokkenas profielen, waarvan er één is ontworpen om te maximaliseren brandstofefficiëntie wanneer de motor bij lage toerental draait, en de andere bedoeld om te maximaliseren motorvermogen bij hoge-RPM werking. De ECU kiest tussen de twee profielen op basis van input van verschillende sensoren die toezicht houden op oliedruk, voertuigsnelheid, RPM en gaspedaal positie van de onderzoeksmotor.
Introductie
Honda eerst het VTEC-systeem ter beschikking gesteld op de dubbele overhead cam (DOHC) motoren. De eerste modellen om te beschikken over een VTEC motor waren de Europese modellen van de Integra en Civic in 1989. De eerste verschijning van de VTEC in de Verenigde Staten was de sportwagen van 1990 Acura NSX. De NSX was ongewoon voor een sportwagen aangedreven door een V6-motor, maar het VTEC-systeem voor een maximale lichtopbrengst van 270 PK toegestaan.
Uitbreiding
Als concurrerende autofabrikanten begon te introduceren VTEC-achtige systemen, Honda geworden zijn status als een opdrachtgever van de technologie een belangrijk marketinginstrument. VTEC bood spoedig op voertuigen met grote en kleine motoren zowel, met inbegrip van de Honda Prelude en Honda Del Sol, evenals de latere edities van de Integra en Civic.
Een single overhead cam (SOHC) versie van de VTEC werd ook ontwikkeld. Aanvankelijk, dit systeem leed aan technische problemen, en presteerde slecht, maar technische verfijningen maakte de SOHC VTEC zo betrouwbaar als de vertrouwde DOHC versie. In 2002 begon de Honda VTEC-uitgerust motorfietsen aanbieden.
Variaties
Honda ook geactiveerd op de populariteit van VTEC door het ontwikkelen van verschillende varianten met specifieke toepassingen. VTEC-E werd ontworpen met de nadruk op het brandstofverbruik ten koste van vermogen. Dit werd bereikt door het gebruik van de ECU van de auto de ratio van brandstof en lucht die de motor.
Geïntroduceerd in 2001, een continu variabele nokkenas-profiel, in plaats van het vroegere systeem die slechts twee vaste profielen featured gekenmerkt door iVTEC ("intelligente VTEC").
