Harley-Davidson produceert niet langer alle modellen met carburateurs. Terwijl innovatie is zelden een ontmoeting met de universele goedkeuring--keten - naar-riemaandrijving wordt een schoolvoorbeeld--degenen die sceptisch waren over de geleidelijke invoering van elektronische brandstof injectie, of de EFI, ten minste één goede reden voor afkeuring had: defecte carburateurs kunnen vaak worden gediagnosticeerd en gerepareerd aan de kant van de weg, terwijl smalle-band O2 sensoren en een verzegelde "zwarte doos" brein niet kunnen.
Standaard Harley Carbs
Motorrijden lore heeft dat de eerste machine geproduceerd door William Harley en Arthur Davidson een gemodificeerde tomaat kan voor een carburateur gebruikt. Dit werd gevolgd door eenheden, in volgorde, geproduceerd door Schebler, Linkert, Tillotson, Zenith-Bendix en Keihin. Natuurlijk, talrijke aftermarket bedrijven hebben talloze carburateurs aanpassen aan Harley-Davidson motoren sinds racen en personalisatie begon. De Keihin CV CVK 40 was uitgerust Sportsters van 1988 en de big twins van 1990. Gezien de geleidelijke afschaffing van carburateurs, vervolgens de CVK 40 is waarschijnlijk de laatste carburateur die zal ooit worden gemonteerd op een productie Harley.
De laatste jaren van de Harley-Davidson carburateur
Door de jaren heen, Harley-Davidson gekoppeld een carburetor elke motor het bedrijf produceerde, variërend van de oudere knucklehead, panhead en shovelhead motoren aan de nieuwere evolutie en Twin Cam motoren. Echter werd brandstofinjectie aangeboden als een optie voor Harley-Davidson populaire FL-serie Touring motorfietsen starten met het modeljaar 1996, maar in 2007 werd standaard uitrusting op alle Twin Cam motor modellen, waaronder nu alle Touring, Dyna en Softail-modellen. Alleen de Sportster-serie bleef old school en de carbureted Evolution motor bewaard. Voor het modeljaar 2008 verloor die serie ook carburateurs ten gunste van Harley-Davidson elektronische sequentiële injectie havensysteem. Het tijdperk van de carburateur had gebeëindigd.
Belang van nauwkeurige informatie
Vele puristen, aangepaste bouwers en hobbyisten scherp op nostalgie of carb-fueled racefietsen retrofit carburateurs aan motoren die bestemd zijn om uit te voeren op EFI emuleren. Om dit te praktisch, is het belangrijk om te weten welk model en jaar van de motor liep met traditionele aspiratie, zodat de energiebeheerssystemen carb kan goed worden gewerkt. Bijvoorbeeld, iemand die voornemens is een 2008 FXST omzetten in koolhydraten zou moeten de handleiding onderhoud en het onderdelen handboek voor het laatste jaar dat Softails vóór EFI gemaakt waren werd standaard; in dat geval zou het modeljaar 2007.
Carburateurs vs. brandstofinjectie
Harley-Davidson, evenals de mensen die producten van het bedrijf rijden, is weerstand tegen verandering. Dat gezegd hebbende, zijn er pros en cons. aan elke zijde van de carb vs. EFI debat. Nieuwe generaties van Harley kopers zijn per definitie jongere, waardoor ze meer technologie-savvy en minder boos van verandering. Terwijl carburetion een eenvoudiger systeem is en er er geen elektronica pakketten aan deskundige mechanische aandacht vereisen, verfijnd, goed gekalibreerde EFI systemen genereren meer piekvermogen door een beter brandstofbeheer. De geleidelijke afschaffing van carburateurs is, althans gedeeltelijk, als gevolg van druk uitgeoefend op de fabriek door de Environmental Protection Agency. Brandstof-lucht mengsel is veel meer streng gecontroleerd door brandstofinspuiting, wat resulteert in verminderde uitstoot. EFI is op basis van deze factor alleen al, hier te blijven.
