De 6-liter macht lijn diesel siert eerst Ford vrachtwagens in 2003. Het was de tweede macht lijn Ford geïntroduceerd en werd gebouwd door International. De motor werd geplaagd met problemen omdat Ford haasten in productie moest te ontmoeten nieuwe federale emissienormen, en de uitstoot van haastig ontworpen apparatuur veroorzaakt problemen, volgens internationale macht lijn. De 6.0 Power driecilinder tweetaktmotor elders in de wereld zonder de versnelling van de uitstoot werd verkocht en werd goed ontvangen in de middelgrote truckmarkt onder de naam van de VT 365. Ford beëindigde productie van de motor in 2008.
Motor
De Ford 6.0 macht lijn diesel V-8 werd geschat op 325 pk bij 3,300 tpm met 570 foot-pounds van koppel bij 2.000 rpm. De motor verdringt 365 kubieke inch en heeft een compressieverhouding van 18,0-tegen-1. Het had een boring en slag van 3,74 door 4.134 inch en was uitgerust met een enkele variabele geometrie turbo. Het had ook een enkele versnelling gedreven nokkenas op vier kleppen per cilinder. De 6.0 liter macht lijn had een lengte van 35 inch, breedte van 38.3 inch en hoogte van 40.7 inch.
Geschiedenis
Ford leidt zijn tweede macht driecilinder tweetaktmotor, de 6.0 liter diesel, in 2003 in reactie op nieuwe federale emissie-eisen. Deze motor vervangen de eerste slag van de macht, de Ford 7.3-dieselmotor. De 6-liter motor prestaties en brandstof economie overschreden alle federale normen, zodat de 7.3 werd afgebouwd. In 2004 was de enige diesel aangeboden door Ford de 6-liter motor.
Problemen
De 6-liter motor heeft aangeduid door sommigen als een citroen. De rush in productie geresulteerd in ongetrainde technici die niet over de opleiding problemen aan te pakken. Deze kosten veel klanten ongerechtvaardigde bezoeken aan de service-afdeling. Bovendien was de 6.0 gepropt vol emissies apparatuur die vaak niet goed werken. Enkele voorbeelden van grote problemen opgenomen het koppel om hoofd bouten vatbaar zijn voor niet onder hoge cilinder druk, de uitlaat gas recirculatie (EGR) systeem veroorzaakt hoge koelvloeistof temperaturen die hebben geleid tot de verdraaiing van de cilinderkoppen, de oliekoeler had problemen met klompen die geleid tot ernstige motorschade en de turbocompressor leed aan roetdeeltjes opbouw op de schoepen die het veroorzaakt de turbo lader voor lag.
