Er was een tijd terug in de jaren 1980 toen auto liefhebbers alle maar bepaalde dat doom was op de horizon waren. De opkomst van emissies apparatuur, coating, computer controls en gefluister van "verzegelde motor baaien" werden verondersteld te kondigen het einde van de hot-rodding en aanpassingen voor eeuwig. Maar een grappig ding gebeurde op de weg naar de 21ste eeuw--namelijk precies het tegenovergestelde. Sinds het begin van de eeuw, hebben PK en hot rods gezien een stijging van de populariteit niet bekend sinds het spier-auto-tijdperk. Vandaag, motoren zijn krachtiger, auto's zijn sneller en meer geavanceerde, en precies de juiste geluid te krijgen is belangrijker dan ooit tevoren.
Dempers en Cat-Back
Dit is de standaardoplossing voor veel op zoek naar een beetje meer bas van hun rit, en voor goede reden. Cat-back zijn volledige reserve-geluiddempinrichtingen die op de achterkant van de katalysator bout, behoud van emissies naleving terwijl het geluid verbeteren. Ze zijn vaak relatief eenvoudig te installeren, en er is een overvloed van opties beschikbaar bij veel fabrikanten voor extern meest populaire toepassingen. Uitlaat vervangingen zijn nog eenvoudiger en over het algemeen goed voor een beetje extra rumble. Cat-back systemen kunnen toevoegen wat stroom ook, afhankelijk van hoe restrictieve de voorraad uitlaatsysteem was, en hoe restrictieve de upstream uitlaat en inlaat. Maar ze zijn bijna altijd gegarandeerd leveren sommige extra volume en een diepere Toon. Voordat u andere belangrijke wijzigingen, shop rond voor een kat-back systeem of de nieuwe uitlaat om te zien of er een is aan uw behoeften. "Chambered" halsdoeken bieden meestal een dieper opmerking dan niet-chambered halsdoeken.
Snijden van de pijp
Als u een beetje extra geluid wilt zonder uitgaven geen geld bij allen, kan je het met een molen en een 1/4-inch dik slijpen wiel. Beginnen met kruipen onder het voertuig, en vinden de uitlaat buis waar het gaat in de uitlaat. Het is meestal vrij toegankelijk, maar wees voorzichtig als u in de buurt van de brandstoftank werkt. Bakenen een plek op de buis ongeveer twee duim van de demper, en gebruik van de molen te snijden een gleuf in de onderkant van de buis. Wilt u dwars door de onderkant van de buis, ongeveer een kwart van de weg rond de omtrek. Start de motor en wandelen rondom het voertuig terwijl iemand het toeren omhoog, zodat je kunt horen hoe het klinkt. Wilt u het een beetje dieper, kunt u de weg naar ongeveer een derde van de de pijp omtrek verbreden. Extra bezuinigingen, verdeeld over vier inch uit elkaar, zal de diepte en volume aan het geluid toevoegen. Deze aanpak heeft zijn beperkingen, maar het is zeker goedkoop.
Rechtere, soepeler, grotere Diameter buis
De pijp-snijden truc is een goede achtertuin hack voor "fine-tuning", maar alleen kun je het tot nu toe voordat vervelend, hoogfrequent geluid begint ontsnappen van de buis, de aangename lagefrequentie-verkrijgbare je na een overweldigend. Unidirectioneel om te verlagen van de uitstoot van hoogfrequente golven is tegendruk met grotere diameter buis dalen. Hoge-frequentie golven reizen goed door dichte, onder druk staande lucht; lagedruk verkrijgbare blijven ritbedrag goed wanneer het systeem onder druk daalt. Dat is de reden waarom high-performance, high-flow uitlaatsystemen klinkt uiteraard lager dan hun tegenhangers lager-stromen, higher-pressure. Golven met lage frequenties zijn ook fysiek langer, zo lang, rechte secties van buis zal meestal een lager geluid dan buizen met een heleboel harde bochten. Gebruik altijd glad, as-gebogen buizen; het stroomt beter en laagfrequente verkrijgbare hebben een gemakkelijkere tijd navigeren de gladde bochten.
Tuning voor geluid
Uitlaat resonatoren zijn een bekende tool voor tuning geluid zonder dat het teveel muffling. "Helmholtz resonatoren" gebruik een lengte van de buizen binnen die vangt bepaalde onaangename golflengten, waardoor ze op elkaar opheffen. Deze kunnen werken goed om te fine-tunen worp, maar ze zijn afgestemd op specifieke motoren en uitlaat notities. De dezelfde resonator kan geen invloed op geluid dezelfde manier op twee verschillende motoren. U kunt echter het effect emuleren door het installeren van één of een twee zes-inch lange "cherry bomb" dempers in het uitlaatsysteem ongeveer zes duim voorbij uw katalysator. Deze shorty halsdoeken zal vangen de snel stuiterende hoge-frequentie golven, terwijl de langere, diepere golven relatief onaangetast. Deze vroege annulering helpt ook uitlaat drone, of pijp trillingen door buizen van hoge-frequentie trillingen te verminderen. Dikkere buizen, of de buis verpakking in kop wrap kan hetzelfde effect hebben, als je het niet erg het gewicht of de toeneming van de invaliditeit.
Verder omhoog
Natuurlijk, het elimineren van de katalysator zal openstellen een hele nieuwe wereld van mogelijkheden wat betreft geluid gaat, maar het is ook volledig illegaal als uw voertuig oorspronkelijk kwam met een converter. U overschakelt naar een aftermarket, high-flow, metal-core converter zal een groot verschil in geluid als je al hebt gedaan werk aan het gedeelte van de kat-back van het systeem--vooral als je begon met een oude lood-pellet-style converter. Controleren op wettigheid met betrekking tot de retrofit, niettemin. Ervan uitgaande dat je al hebt gewerkt op de rest van het systeem, krijgt een set voor full-length headers met lange samenvoegen verzamelaars uw motor klinkt ongeveer zo diep als het ooit zal, om dezelfde redenen vermeld in sectie 3. Voor een bepaalde kop primaire buislengte, de grotere diameter en rechtere de buisjes, hoe dieper het geluid moet worden. Gelijke lengte headers zijn altijd het beste voor prestaties; maar als je voor een geluid gaat, rechtere kop buizen beter lagefrequentie-geluidsoverdracht moeten bieden.
