Turbo kunnen verhogen PK in een motor ontwerp, door samenpersende brandstof en lucht in de motor de verbrandingskamers te forceren. Deze hogere concentratie van lucht/brandstof maakt een meer krachtige explosie, de motor de zuigers naar beneden met grote kracht en snelheid te rijden. Er zijn echter problemen die inherent zijn aan met turbocompressor ontwerp, met de meest opvallende is "turbo lag." Er zijn vele manieren om die dit probleem door verschillende autofabrikanten en aftermarket onderdelen bedrijven, elk met hun eigen unieke ontwerpen en oplossingen aangekaart.
Installeer een kleinere Turbo. Een kleine turbocompressor turbine heeft minder massa, en vereist bijgevolg minder energie om te starten en blijven spinnen dan de grotere tegenhangers. Deze oplossing heeft echter haar eigen valkuilen, in de vorm van minder totale vermogen en lagere efficiëntie bij hoge krukas rotaties per minuut.
Installeer een kleinere intercooler. Een grote intercooler verhoogt turbocompressor lag door het verhogen van de hoeveelheid lucht die vóór het bereiken van de cilinders moet worden gecomprimeerd. In theorie zou een turbolader meest efficiënte gemonteerde direct voor de poort van de inname, alleen hoeft te comprimeren de lucht in de kleine kloof tussen zichzelf en de cilinder. Zoals dingen zoals inname buis en intercoolers worden toegevoegd tussen de turbocompressor en de poort van de inname, laden van de turbocompressor werk toeneemt.
Installeer een twin turbo setup. Dit is de meest voorkomende manier om turbocompressor lag en is werkzaam door de meeste autofabrikanten die maken gebruik van de Turbo. Dit systeem bestaat uit een kleine Turbo voor een grote Turbo monteren. Dit systeem kan de kleine turbocompressor naar aanleiding van een snel en op zijn beurt, samengeperste lucht worden meegenomen bij de grotere turbocompressor waardoor vervolgens de nu zeer perslucht in de verbrandingskamers van de motor.
Installeer een anti-lag-systeem. Een anti-lag-systeem is het meest geavanceerde systeem momenteel werkzaam bij racing teams over de hele wereld te minimaliseren turbocompressor lag en verhoging van de gasklep responstijden. Er zijn vele variaties van anti-vertraging systemen, maar het basis concept achter het ontwerp is om te houden van de turbocompressor constant spinnen, waardoor vertraging door Routering inlaatlucht rechtstreeks op van de turbine uitlaat poort wanneer het gaspedaal wordt gesloten. Brandstof wordt geïnjecteerd in het uitlaatgas huisvesting waar het spontaan combusts bij komen in contact met de roodgloeiende turbine, waardoor de turbocompressor te spinnen houden zelfs wanneer geen uitlaatgassen niet aanwezig zijn als gevolg van het gaspedaal volledig wordt gesloten. Dit proces houdt de turbocompressor spinnen op alle tijden en houdt de motor inname passages voortdurend belast met perslucht.