Throttle body spacers niet heel de "brandstoftank magneten" van de 21e eeuw, maar ze zijn er ten minste halverwege. Hoewel er enkele vaste wetenschap achter het gebruik ervan in sommige toepassingen, kiezen de meeste TB spacer fabrikanten om te verdoezelen van de feiten ten gunste van meer in het oog springende en gemakkelijk verteerbare marketing gimmicks. De TB-spacer is niet noodzakelijkerwijs een slechte investering, maar doe je huiswerk vóór de vaststelling van het contante geld voor een.
Claims en theorie
De vorderingen van de productie achter de gashendel lichaam spacer meestal volgen dit formulier: "Verbetert brandstof economie, PK, koppel en unicorn emissies door" afwisselend "inducerende een werveling in uw lucht last" of "het straighten." Sommige fabrikanten machine weinig divots of wervelingen in de spacer om te helpen de luchtstroom op zich te nemen van een lineair pad in de motor of aan het swirl in een "tornado" in uw inname. Het idee is dat de lucht wervelende meer energie schenkt, waardoor het beter vernevelen de brandstof te tuimelen. Laminaire stroming voorstanders beweren dat soepeler luchtstroom door het gasklephuis verbetert de netto stroom. We zullen zien.
Inductie Basics
Lucht stroomt in een motor niet het net stromen dwars door in een grote massa. Wanneer lucht stroomt langs een oppervlak, sommige van de lucht "stokken" aan de oppervlakte, vormen een zeer traag voortbewegende grenslaag die fungeert als een soort "lubricant" voor lucht stroomt eroverheen. Wanneer lucht via uw gasklephuis gaat, vormt een grenslaag van stagnerende lucht aan de binnenkant van de gashendel lichaam boring en op de voorkant van het blad van de gashendel. Lucht stroomt boven deze grens laag gaat in het inlaatspruitstuk, waar zit het in een centrale kamer--het plenum--te wachten om te worden meegezogen in een van de lopers van de inname.
Grenslaag en Grooves
Hier is een gedurfde uitspraak, aangevuld met ongeveer vier eeuwen waard van de fysica: elke fabrikant die haar spacer beweert induceert een nuttig straighten of zwenken van de lucht is--het--liggen te wachten. De grenslaag dat op de throttle body muren opbouwt is dik genoeg om te dekken die machinaal wervelingen in de opnameboringen spacer. Dit geldt zelfs voor de spacers die heel dikke, spiraalvormige groeven, gebruiken, omdat de grenslaag zal Vul hen zoals cement en de lucht zal overslaan hen. Dus, wordt in het gunstigste geval is dat de luchtstroom volledig voorbij aan de spiraalvormige groef. Het ergste is dat de groef de grenslaag zelfs dikker maakt, beperking van de stroom. Maar dat lichte verstoring van de luchtstroom zal ten minste één ding doen: het zal produceren een constante fluiten of brullen om eraan te herinneren dat u een gashendel lichaam spacer geïnstalleerd.
Effecten van Swirl en Flow
In de moderne multi-point geïnjecteerd brandstofmotor treedt de brandstof in de airstream vlak voor de cilinderkop, aan het einde van de inname loper. Dus, laten we zeggen, hypothetisch, dat u een draaikolk hoeft van lucht die in het plenum. Wanneer een individuele cilinder inname klep opent, 's it gonna trekken een enorme chug van lucht van de vortex. Dat lucht in de inname loper gaat, waar het voorziet een grenslaag op de muren en stroomt door als het normaal zou. Dus, zelfs een werkende "vortex generator" is zinloos. Als de divots eigenlijk luchtstroom rechttrekken kon, maakt het nog zou niet uit, omdat de drukgolven van de terugkeer vanuit de cilinders zou stoppen in zijn tracks, anyway.
Inname variëteiten
Dus, nu dat u wat spacers niet doen weten, je kan afvragen waarom ze werken op alle in de toepassingen waar ze werken. De waarschijnlijkste reden heeft te maken met het plenum volume, of het ontbreken daarvan. Motorfamilies komen meestal in meerdere verplaatsingen, en het is niet ongebruikelijk voor de grootste motor in een bepaalde familie 25 procent groter dan de kleinste uitvoeren. Fabrikanten meestal liever een paar dollar te besparen met behulp van het inlaatspruitstuk hetzelfde voor elke motor in een gezin in plaats van meerdere geoptimaliseerde versies voor elke boring en slag combinatie maken. Dus, als je een van de grotere-verplaatsing motoren in een motorfamilie hebt, u zou kunnen hebben geliquideerd met een plenum ongeveer 25 procent ondermaatse voor de toepassing.
Plenum Volume en prestaties
Carburateur spacers al lang de gaan-aan-oplossing voor het probleem van het plenum-volume, en ze zijn bekend om toe te voegen PK en het koppel in vele toepassingen. Het plenum fungeert als een soort lucht reservoir voor de cilinders, ervoor te zorgen dat de lopers altijd zuurstof van de tap ongeacht rpm. Plenum volume met een carburateur of gaspedaal lichaam spacer verhogen niet per se macht, maken--het is veeleer een manier om een probleem op u opgedrongen door corporate tellers van de boon te corrigeren. Ziet u mogelijk enige verbetering in brandstofverbruik, maar het is vrij onwaarschijnlijk, tenzij de motor hard nodig het extra plenum volume. In feite, reageert de motor aan de extra luchtstroming door het verhogen van de hoeveelheid brandstof ingespoten, waardoor een vermindering van brandstofverbruik.
Wat het komt erop neer
Throttle body afstandhouders kunnen werken in sommige toepassingen; alle motoren zijn verschillend, en het is niet onmogelijk dat het volume van de extra plenaire vergadering zou kunnen helpen om te compenseren voor een tekort uit de fabriek. Zodat u een beetje meer pk en mid-range koppel, afhankelijk van de auto zien kan. Maar het vertrouwen en neem contact op met de bank: In deze wereld van Corporate gemiddelde brandstofverbruik normen, Detroit, Japan en Duitsland niet aarzelen om voor een tweede een stuk 2,50 dollar plastic toevoegen aan de motor als ze wist dat het brandstofverbruik met het kwantificeerbare bedrag zou verbeteren. Top-end PK kan een offerlam op zijn beste dag, maar kleine winsten in het brandstofverbruik zijn vloeibaar goud voor autofabrikanten.
