Onafhankelijke voorwielophanging werd ontwikkeld in de jaren 1930 auto om prestaties te verbeteren door waardoor elk wiel onafhankelijk inspelen op stoten, sleur en weg oppervlakte inconsistenties, in plaats van de montage van een chassis op starre assen. Stijf, of stevige lichtbundel assen, werken goed voor grote voertuigen bij lagere snelheden, wanneer responsieve handling is niet een primaire zorg, maar kleinere, snellere auto's gebouwd voor prestaties of passagier gebruik vereist een meer flexibele schorsing. Onafhankelijke voorwielophanging heeft voordelen ten opzichte van vaste schorsing als het gaat om de behandeling en de passagier comfort.
Verbeterde stuurinrichting, behandeling en remmen
In een rigide suspensie, als één wiel jogs of stuitert, de gehele as kantelt, waardoor het tegengestelde wiel om tip in- of uitzoomen op de top, rollen niet langer rechtdoor, een effect genaamd "bump-steer". Starre assen zijn ook minder responsief op bochten en voertuigen dragen zware lasten onderworpen aan instabiliteit genaamd zijn "shimmy", veroorzaakt door krachten vertaald in de as van het wiel aan wiel. Tijdens het hard remmen, stevige lichtbundel schorsing kan leiden tot de voorzijde van het voertuig aan neus duik en draai. Onafhankelijke voorwielophanging (IFS) corrigeert of alle van deze effecten enorm verbetert doordat de wielen op dezelfde as zelfstandig inspelen op het drijven van voorwaarden.
Kwaliteit van de rit
Ride kwaliteit is een punt van zorg dat is geëvolueerd met de toenemende afhankelijkheid van onze cultuur op auto voor recreatieve en commuter reizen. Algehele kwaliteit van de rit, of hoe comfortabel een auto voelt om te rijden of rijden, wordt gemeten door een combinatie van factoren, waaronder lawaai en trillingen, de vertaling van het hobbelige wegdek aan passagiers, de gladheid van de auto's besturing en hoe goed omgaat met een auto en hoeken. Onafhankelijke voorwielophanging lost sommige van deze problemen door ontkoppeling de voorwielen, verbetering van de algehele stabiliteit en het maken van isolatie tussen de schorsing en het chassis van het voertuig.
Grootte en brandstofefficiëntie
Het is moeilijk te verslaan een solide as voor kracht en eenvoud, maar de prijs van die kracht is grootte en massa. Voor zware bedrijfsvoertuigen en de solide stalen kruisers van de jaren 1940 en 1950 maakte het een starre as goed ontwerp gevoel. Als personenauto's hebben gekregen kleiner en meer prestatiegerichte, zijn zware, logge, starre assen niet meer praktische, vooral omdat zwaardere voertuigen meer brandstof verbranden. Onafhankelijke front schorsingen zijn geëvolueerd met moderne auto materiaalgebruik, waardoor lichter, meer flexibel en reactief voertuigen.
